Вертолеты.ру

Одним из ответственнейших этапов создания вертолета является разработка под заданные нагрузки узлов и деталей конструкции.

При конструировании деталей необходимо стремиться к выполнению следующих общих требований: добиваться минимальной массы деталей, выдерживать принцип агрегатности, т. е. конструировать узлы в виде независимых агрегатов, устанавливаемых на вертолет в собранном виде; исключать подбор и подгонку деталей при сборке; обеспечивать полную взаимозаменяемость деталей; гарантировать высокую прочность деталей и узлов способами, не требующими увеличения массы; уделять особое внимание повышению сопротивления усталости деталей; придавать деталям рациональные формы, уменьшая концентрацию напряжений, вводить усталостно упрочняющую обработку; предупреждать коррозию деталей; добиваться унификации деталей; обеспечивать максимальную технологичность деталей, узлов и машины в целом, закладывая в конструкцию предпосылки наиболее производительного изготовления и сборки; расширять применение нормализованных деталей.

Одним из существенных показателей качества конструкции является ее масса. Максимального снижения массы можно добиться приданием деталям равнопрочности. Идеальный случай, когда напряжения в каждом сечении детали и в каждой точке этого сечения одинаковы. В реальных условиях можно только приблизиться к условию полной равнопрочности выравниванием напряжения по сечению, удалением металла из наименее нагруженных мест и сосредоточением его в наиболее нагруженных местах — на периферии сечения.

Рассмотрим вал, нагруженный изгибающим моментом. Напряжения распределяются по закону прямой линии, проходящей через центр сечения. Удаление металла из слабонагруженных областей, т. е. переход к кольцевому сечению, приводит к более равномерному распределению напряжений и снижению массы детали. При сохранении постоянного наружного диаметра уровень напряжений в стенке вала повышается. Однако незначительно увеличив внешний диаметр вала, можно привести напряжения к нужному уровню.