Вертолеты.ру

Соединения, испытывающие знакопеременные нагрузки, подвержены усталостным повреждениям особого вида: фреттинг-коррозии (окисление поверхностей соединяемых деталей), наклепу и свариванию.

Упрочнение прессовых соединений достигается уменьшением давления на посадочных поверхностях и напряжений в охватывающей и охватываемой деталях, а также рациональным выбором параметров соединения (диаметра и длины посадочных поверхностей, толщин стенок соединяемых деталей).

Одной из основных трудностей, возникающих при проектировании шасси вертолета, является обеспечение, необходимого демпфирования амортизационной стойки. Если размеры отверстий, через которые протекает гидросмесь при работе амортизатора, выбирать с учетом условий земного резонанса, то, как правило, работа амортизатора при посадке будет неудовлетворительной (слишком большие усилия при ударе о землю).

На вертолетах в основном применяются жидкостно-газовые и пружинные амортизаторы. В жидкостно-газовых амортизаторах одновременно работают газ (азот) и жидкость (АМГ-10). При обжатии амортизатора жидкость с большой скоростью протекает по калиброванным отверстиям, которые при этом создают гидравлическое сопротивление.

В качестве поглотителя кинетической энергии используют амортизаторы и авиационные колеса. Для всех типов амортизаторов обязательно наличие упругого и демпфирующего элементов. Назначение упругого элемента амортизации — аккумулирование части воспринимаемой кинетической энергии, для того чтобы восстановить исходное рабочее состояние амортизатора.